测试别克GL8 国VI版 油耗降低/动力有惊喜

2019-04-01 15:19:04 来源: 我要评论(0)
别克GL8,有着“陆地公务舱”的美誉,无论是产品力、口碑还是销量,都是二三十万级MPV市场当之无愧的标杆。去年底,GL8推出了国VI版的全新车型,22.99万-44.99万元的售价区间跨度很大,除了能满足更高的排放需求外,出色的性价比也可以让它获得更多家庭用户的青睐。
 
GL8车型分布很广,主要分为GL8 ES、GL8 Avenir(新款GL8)和GL8商旅车,三种车型在设计、车身尺寸、配置上都有差异,新款GL8全系搭载2.0T+6AT的动力组合,售价区间28.99万-44.99万元,定位更高,车身尺寸和配置更突出。
 
GL8商旅车,性价比更出色,除了配有和新款GL8相同的,可满足国VI标准的2.0T+6AT动力外,还提供2.5L自然吸气车型可选(国V),而今天我们所测试的车型是,GL8商旅车2.0T动力版本。
 
实现国VI标准的GL8都有哪些变化?
 
GL8是合资MPV领域的明星车型,也是同级别毫无争议的标杆,销量冠军。符合国VI标准的全新车型在车身设计和配置方面没有任何调整,车辆仅仅是通过对驱动系统标定优化以及燃油系统升级,提升喷油喷射压力,实现了更好的燃油雾化,进而提高了燃烧效率;同时整车三元催化器总成也进行了优化升级,从而降低颗粒物及气体污染物的排放,实现了更高的国VI标准。
 
GL8很常见,舒适性高,空间大是它走红的原因。这次我们测试的国VI版商旅车,在配置和空间方面并没有变化,所以这部分内容我们不再啰嗦。我们把篇幅放在动力和油耗上来,看看实现更高排放标准的国VI版车型,在动力上是否有变化?燃油效率是否有提升?
 
我们最终测试的国VI版车型成绩为8.5秒,这与国V版的8.3秒相差无几,不过对比官方的9.1秒仍然有不小的惊喜。新款车型尽管采用了技术手段,满足了更严苛的排放标准,但整体动力水平并没有缩水。
 
国VI车型的刹车系统并没有改动,最终41.4米的100-0km/h的制动距离相比国V版车型的41.5米,差异上也是微乎其微。
 
操控方面并不是GL8这类MPV车型的强项,不过它所体现出的亲和力超出你的想象,虽然方向盘尺寸偏大,但整体握感轻柔,极容易上手,有着与车身不符的灵活性。除此之外,GL8也没有丧失车辆保证安全的能力,高速行驶时底盘很稳健、扎实。
 
我们都知道,新款GL8换装了多连杆式后悬架,相比同级别的奥德赛有优势,不过我们所测试的商旅车虽然是符合国VI的新款车型,但设计上还属于上一代,所以后悬架仍然是扭力梁式的非独立悬架。尽管硬件配置上并不突出,但整体调校和舒适性还是能给人带来好感。
 
单人驾驶时,在遇到一些小的颠簸路段时,车内还是可以察觉到些许震动。在满员乘坐或是通过减速带时,这种针对支撑力的悬架调校反而会让车身更稳定,不会有多余的晃动,舒适性更高。
 
作为商务用车的代表,GL8的静谧性应该得到好评,即便车辆在100km/h时速下行驶,也不会影响车内正常交谈,这也提升了乘坐舒适性。
 
我们分别将新款GL8和GL8商旅车的静音效果进行了对比,这方面显然新款车型更有竞争力。
 
玛吉斯MA-656轮胎,是一款专为中高档轿车设计的四季胎,主抓舒适性和操控性能。但独特的胎面花纹设计,同样能够有效抑制噪音,吸收震动,安静舒适。
 
日常行驶时,发动机升挡积极,转速基本会被控制在2000转以内,另外还有启停系统的帮忙,最终我们所测试的综合油耗为10.6升,相比国V版车型(我们此前测试的国V排放标准的GL8油耗为百公里11.08升),燃油经济性有所提升。
 
由于两款车型测试时间不同,驾驶员与路况也有差异,最终的油耗表现只能作为参考。
 
总结:
 
今天我们把所有的篇幅都给了动力测试和油耗表现,通过测试成绩,我们可以发现,国VI版GL8虽然通过技术手段,让车辆达到了更高的排放要求,但在加速能力上并没有损失多少,动力性能依旧强悍,这在同级中优势明显。不过,GL8毕竟是一款强调空间和舒适性的车型,下一篇文章中,我们还会有一款重量级车型加盟,空间和舒适性会是主旋律。

责任编辑:zhang1
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